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客車選購攻略

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發布時間:2014-01-20 金華房產   來源:

運輸企業為了提高客運市場競爭能力,在豐富多彩的客車市場中如何購車?

運輸企業為了提高客運市場競爭能力,在豐富多彩的客車市場中如何購車?

到目前為止,公路客運量在綜合運輸體系中的比重已連續五年超過90%,營運客車達到128.4萬輛,大型客車13.8萬輛,并以每年10%速度增長。客車制造企業研制出豐富的高、中、低檔客車產品。運輸企業到底該如何選擇呢?

熟知道路運輸政策導向

1.交通部關于運力調整的指導性意見

(1)運力調整的總體原則。客運要以切實提高乘坐舒適性、運行可靠性和確保運輸安全為目標調整車型結構。以促進高效低耗車型的應用發展為目標,按照安全、環保、節能及車輛軸負荷等有關技術要求來進行,同時要根據經濟發展的不同情況調整運力布局,實現高、中、普配套,大、中、小門類齊全的客車產品系列。

(2)不同線路的車輛選型要求。對于城間高速公路和國省干線客運及旅游客運,要采用承載式專用客車底盤改裝,并配有ABS、儲能彈簧制動器、空氣懸架、冷暖空調、下置式行李倉、衛生間以及電視、音響、飲料機等較好設施的高一級以上客車為主經營。對于城鄉客運和農村客運要由目前以普通客車為主調整為以中級客車為主,同時要加大農村客車開發研制及推廣力度,做到人貨分離。交通部《關于進一步加強道路運輸車輛管理的若干意見》(交公路發[2002]57號)規定,從事高速公路客運、旅游客運、800公里以上的超長線路客運客車,類型等級必須中級(含中級)以上。

2.道路旅客運輸企業經營資質管理規定的要求

交通部頒布的《道路旅客運輸企業經營資質管理規定(試行)》(交公路發[2000]225號)對不同等級客運企業所配備的客車做出了具體的規定。

3.營運客車類型劃分與等級評定標準

根據交通行業標準《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325— 2002),營運客車分為客車(含臥鋪客車)和轎車,客車分為:大型客車(車身長度>9米)、中型客車(6米<車身長度≤9米)和小型客車(車身長度≤6米)三種。

經濟性和舒適性的原則

客運企業如何把握好經濟性和舒適性原則,是車輛選型好壞的關鍵。首先考慮成本,包括一次性投入的成本和運行成本,其中一次性投入成本包括車價和稅費,運行成本主要包括要人工費、燃油費、維修費、養路費、通行費等。其次要與線路特點相適應,包括線路長短、班次密度、乘座率、道路條件以及氣候條件等;第三要與旅客特點相適應,包括客流量、旅客票價承受力、攜帶行李多少等;第四要考慮到與其他運輸方式的競爭力。

堅持經濟性與舒適性原則,還應該了解不同線路上客車營運的特點與要求:

1、快速客運客車

主要在干線上運行,包括高速公路、汽車專用公路、高等級公路。應具備以下功能:

(1)安全可靠。客車的發動機、制動及轉向等系統主要總成件在高速行駛與高強度條件下使用,必須連續可靠地工作,平均無故障行駛里程應在1.5-2萬公里之間,應具備高性能的多種制動系統及高速行駛或爬坡時動力性要好。車輛應配備ASR、ABS以及緩行器等安全裝置,車身結構應選用全承載格柵式結構,重量輕、強度高、抗沖擊能力強。目前我國高速公路設計最高車速在110~120km/ h,客運車輛的持續速度應在90~100km/h,其比功率應在11kW/t以上。例如,“浙江快客”的車型,大型客車要求在290馬力以上,中型客車要求在180馬力以上,設計最高時速要求在110km/h以上,具有較好的加速性能。同類車型中,應選擇三家以上產品,對其比功率、最高設計車速進行優選,理想的選擇比功率應在12kW/t以上,設計最高車速應在115km/h以上。                       

(2)設施齊全,乘坐舒適。座椅前后間距一般達到720毫米以上,采用橫向可伸縮,靠背可調節的座椅,單椅坐墊寬應達到440毫米,設計符合人體曲線,運行距離在200公里以上的線路,座椅間距、座椅寬度起碼應符合高二級客車的要求指標,運行距離在200公里以下的線路,座椅間距、座椅寬度起碼應符合高一級客車的要求指標,要配備安全帶。車廂內裝有冷暖空調系統,應有足夠的換氣量。采用空氣彈簧懸架系統,有效地減少振動。車內應用軟化裝飾,使旅客有溫馨的感覺,還應配備衛生間、餐飲及音像設備等其他服務設施。

(3)車輛壽命長,車價適中。一般高速公路客車年行駛里程達15~20萬公里,為了維持合理營運成本及折舊率,發動機及車身壽命應在50萬公里到100萬公里以上無故障,即使用年限在5~8年之間。目前在我國高等級公路營運的客運車輛約2500輛,來自20余個企業 30多種車型,其中有40%的大中型客車,價格在100萬元以上。據測算:當高速客運營運里程在200~550公里之間,票價是0.25元/人公里左右(比同線路火車特快硬臥的票價0.22/人公里略高),車日行程不少于600公里,實載率在55%以上,高速客車價格在100萬元以下時,可有盈利,實載率高達70%左右,車價達200萬元左右時,仍有盈利。從全國范圍看,在高等級公路從事營運的高速客車,目前可接受的合理車價在200萬元左右。

2.旅游線路營運客車

除具備高速公路營運客車的一些要求外,還要求車型外觀要有時代感的外形和舒適、漂亮、友好的內飾;采用技術先進、至少符合歐Ⅱ排放標準的發動機;車廂內最好采用獨立空調系統,由于經常要在景點等客人,發動機在低速運轉的過程中一直要開足空調,如果是非獨立式空調,對發動機的性能就有所損壞,而獨立式空調就不存在這種情況。營運于省內、市內的旅行社按城市其他客運行業的票價收費,在目前的水平上,買100萬元以上的客車收回成本有難度。價格在100萬元以上的客車,所針對的市場應該是省外長途旅游客運行業。

3.城市公交客車

城市公交客車的特點首先是大型化,我國當前大量使用的是車身長度為10米,曾經是我國公交唯一的車種。但我國城市客流量大,高峰期車內每平方米站立11人之多。要解決此類現象的辦法之一就是加大車長增加客容量,使車身長度加大到11~12米,甚至更長。

其次是低地板化。前蘇聯科研部門得出結論:對公交客車運營影響最大的是地板高度,地板高度降低57%,可使乘客上下車的時間節省50%,從而可提高定線平均運輸速度的7.5%。據推算,北京市公交車時速每提高1公里,相當于增加300輛大公共汽車,地板降低可增加平均運輸速度。我國目前地板高度在500~660毫米的公交車已經出現,有些道路狀況很好的特大城市也開始使用地板高度在 450毫米以下的超低地板公交車。

再次,高檔、高技術含量和智能化方向,動力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪聲發動機,而且發動機橫向后置,給乘客留有較大空間;采用自動變速箱和動力轉向機構,操縱輕便減輕司機疲勞、減少安全隱患;空氣懸架,增加汽車行駛平順性和舒適性,使車身底板空載與滿載時保持衡定,甚至可帶有屈膝功能便于上下;采用ABS裝置提高安全性;采用前橋為獨立式、后橋為輪邊減速或是U型門式后橋以降低車身地板高度;由于城市公共汽車起動、停車、轉彎和換檔頻繁,故要求變速操縱系統機件耐磨,并能承受沖擊力,要求變速、轉向系統操縱輕便靈活。

4.城鄉中巴客車                                 

性能安全可靠。目前,徹底解決安全隱患的重要途徑之一在于淘汰農用客車,開發符合農村市場的中級和普通客車,提高運營車輛的安全性。

價格經濟。局限于國內客車生產企業目前開發能力的限制,再降低生產成本的難度大,致使輕型客車的價格一直保持在7萬元上下,市場難以接受。要生產物優價廉的城鄉客車,唯有客車企業通過上規模生產和技術創新,使市場擺脫有需求潛力而無實力購買的局面。

配件豐富、維修方便。城鄉客車近年來的發展,吸引和催生了不少汽車修理企業,原因是城鄉客車結構不復雜,而客車生產企業為搞好售后服務,進一步擴大市場占有量,不僅在車輛比較集中的地區投入大量的配件,而且在車輛設計時也會考慮配件的通用性和豐富性,以便于車輛維修和保養。

性價比合理的原則

我國客車的生產方式基本可分三類:第一類完全用國產配件;第二類引進主要總成件或者整車底盤,車身在國內生產。第三類整車零部件進口組裝。

目前大部分高檔豪華客車采取第二類或者第三類方式,共同點是技術含量高,配置先進,安全舒適,質量可靠,使用壽命長,但價格較高,大部分客運企業選作高速公路、一級公路上的長途客運。第一類方式生產的客車其配置較低,車價也低,一般用在普通和城鄉客運。

在了解客車生產不同組合形式后,還應了解客車銷售市場不同價格,具體有企業成本價、企業銷售價、市場代理銷售價、零售與批發價等,還要掌握客車企業調價信息,使客車性能與價格比居高,必通過表格綜合比選,包括車型、底盤、發動機、等級、座位數、功率、最高車速、百公里油耗、行李倉容積、外形尺寸長寬高、價格、主要配置、售后服務、評價指標。

五方面把握客車質量        

1.客車的設計質量。許多購車者對這個問題容易忽略,其實設計質量往往是決定車輛質量的關鍵。所謂設計質量,簡單說起來就是各部件總體布局合理,車輛載荷分布均勻,各部件總成運動無干擾。例如后置式發動機客車,現在一般生產廠家都是采用常用客車底盤,如果有些生產廠家或客戶一味追求大馬力發動機,使安裝的發動機過重,就會造成車尾大梁下垂,汽車運行時會產生振動,拉扯車廂骨架縱梁,時間長了就會使薄弱的焊接口發生斷裂;有些方向盤的角度阻礙了司機與儀表板之間的視線,變速器手桿位置偏遠等,使司機開車容易疲勞;有些座位靠背傾角太小,腳部空間過窄,坐起來不舒服。

2.車身質量。車身骨架的焊接、除銹工藝、車身蒙皮張拉工藝的先進性都是直接影響車身使用壽命的關鍵因素,而在購車時,這些又成為隱蔽工程,有條件的話應考察客車生產流水線及內部質量水平。客車外觀噴涂質量不但關系到外觀,更重要是關系到車身蒙皮的防腐性能。要仔細察看漆面有無小泡點,門邊、窗框邊緣、拐角等地方有無銹跡,因為新車多是停放在露天場地,如果防腐涂裝質量差,表面易生銹。

3.車廂裝配質量。車廂裝配質量關鍵是密封性,可從兩個方面判斷:防漏水與防噪音。車廂漏水問題是不少客車廠存在的老大難,主要在蓬頂蒙皮駁接邊、換氣窗框邊、側窗框邊、檔風玻璃框邊等地方。這里不但涉及到裝配工藝問題,還涉及到工人操作水平問題,稍有疏忽就會出現縫隙。至于噪音問題,則取決于門窗的密封性,尤其是客車門的關閉嚴密程度。噪音密封性的好壞,現場就可以體現出來。客車密封性直接影響客車壽命和使用質量,有條件的客車制造廠建有客車密封性能檢驗臺,也可以到各地A級車輛綜合性能檢測站進行密封性試驗,國家有客車密封性能檢驗指標,客車在出廠前最好檢測一下,免得日后帶來麻煩。                        

4.底盤和發動機的運行質量。多數客車廠的底盤及發動機都是從外廠購置的,自己裝配車廂及內飾件。底盤和發動機的運行質量,主要看制動、轉向和發動機怠速及加速性能。這些方面廠方都會進行嚴格的試車檢驗。關鍵要注意汽車行駛時方向盤操縱是否靈活,會不會跑偏,高速時有無擺動等。為何要注意轉向系統呢?因為客車廠的底盤購置后有時會進行改動來適應自己的車型,如將轉向機位移來遷就前幅面,因此廠方位移布置是否合理,就會反映在車輛運行的質量上。

5.電氣裝配質量。主要檢查儀表板下的線束固定是否牢固,保險盒裝配是否整齊,位置是否易于檢修,發動機接線布置及走向是否合理,尤其要注意發電機及起動機的接線質量。一般電氣線路整齊的汽車,汽車電氣運行的安全性相對可靠。對于帶微電腦控制系統的車輛,一定要根據這些系統的設計與生產標準來檢查。

應注意的問題

1.選擇有發展前途、有生命力的客車生產企業。可通過上網查詢,如中國客車網和中交客車網等。也可參觀車展,最好能到客車廠實地考察。衡量一個企業的生命力,可了解其生產量和銷售狀況、企業信譽度、生產線與質量控制方法、內部管理與員工精神面貌,客車類型更新換代的速度,售后服務的方式等方面。規模大的企業,由于產量多,容易形成規模化經營,批量采購和生產使生產成本大大降低,從而能為用戶提供性價比高的產品。規模小的企業,為了片面追求低價,甚至以犧牲產品的質量來降低成本。例如在ABS方面,有的廠家選用價格低廉的兩通道ABS,根本不能起到作用;在8米車方面,有的廠家采用7米車型的前后橋,承載和制動能力都有限;有的廠家還會將車身骨架變細,車身覆蓋件變薄,這些都犧牲了車輛性能,使車輛的密封性、隔熱性和安全性大大降低。

2.選擇有良好售后服務的生產企業,最好在當地有特約維修或售后服務機構。目前大多數客車廠僅僅是依托當地原有的維修企業進行產品的售后服務,有的售后服務站設備和維修技術不完善,連最基本的地溝、舉升機、故障診斷設備、折裝工具等都沒有。售后服務還需了解配件供應和服務費用結算是否合理等問題,在關于購車首要因素的抽樣調查中,售后服務僅次于產品質量,位居第二。

3.不要輕信廣告和上門推銷。有些廣告詞與產品實際情況距離太遠,有些代理商或推銷員的推銷術很高明,有些客車廠為了達到高檔車類型等級,僅僅增加了發動機動力與某些配置就算高一級,在實際營運中油耗比同類車型高,而且故障不斷,嚴重影響了旅客乘車信譽和運輸企業經濟效益。

4.貨比三家,仔細簽訂購車合同。合同是用戶與客車廠發生糾紛時調解的主要依據,在簽訂合同時對車型的標準配置要有明細表,避免合同內容與實際不符;附加設施的增添也要寫清楚生產廠家與價格,安裝符合設計與使用要求;產品質量標準和售后服務保障措施等內容都應具體寫明。而有的卻出現“廠方交付車輛經用戶填寫產品移交憑證之日起計算5天,作為提出產品質量書面異議的期限,逾期視同所交產品合格。”這樣的條款明顯不利于用戶,車輛產品質量僅用5天時間是發現不了的。

5.學會質量投訴與違約索賠知識。用戶與車廠的矛盾集中在客車質量上,用戶首先要確認原因是客車生產質量問題還是使用問題,如果排除使用問題后,還要查找有關客車制造的國家標準,基本找準存在質量問題的原因,實際與國標的差異,對照購車合同文本條款,做好準備工作。如果有些質量問題難以確定,可向當地或省質量技術監督局申請產品質量技術鑒定。按國家經濟合同法、消費者權益保護法、產品質量法等有關法律規定,可向廠方或法院提索賠申訴。


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